Vai Latvijā jālegalizē pašbraucošas Teslas?

Ir ceturtdienas pēcpusdiena, un man pienācis laiks mest mieru dienas darbiem un doties  uzspēlēt skvošu. SAF Tehnika ASV komandcentrs atrodas Denveras priekšpilsētā Aurorā. Aptuveni pusceļā starp lidostu un pilsētas centru, Rīgas analogs tam būtu Mārupe, vienīgi Aurorā ir daudz vairāk noliktavu, paliels cietums un arī milzīga izmēra Kolorādo štata universitātes slimnīca, bet ievērojamākā, saprotams, ir SAF Tehnika Ziemeļamerikas mītne. Saule bliež savu nepielūdzamo svelmi – Kolorādo 300 dienas gadā spīd saule un braukt pēcpusdienā no Auroras uz pilsētas centru nozīmē braukt pretī kalniem, uz rietumiem – tātad pretī saulei. Es ieraušos savā baltajā Y modeļa Teslā, mani gaida aptuveni 40 minūtes garš brauciens, jo četri  pēcpusdienā ir sastrēgumstunda, kad satiksme ir lēna. Darbi Denverā  parasti sākas septiņos no rīta, un vairums met mieru jau ap četriem.

Teslu es nopirku 2022. gadā COVID izskaņā, kad šķita, ka ASV man jāpārvietojas ar kaut ko patiesi amerikānisku – tajā laikā Rīgas ielās tik daudz Teslu kā tagad vēl nebija. Pie visām ekstrām, kuras atķeksēju, veicot pirkumu Teslas mājas lapā, piemetu arī klāt par $10k FSD fīču jeb “Full Self Driving”. Jāsaka, ka pagāja vismaz gads, ja ne divi, kamēr FSD sāka darboties tik pieņemamamā līmenī, ka to varēja izmantot ne tikai uz taisna ceļa, bet arī pārvietojoties normālā pilsētas vidē ar krustojumiem, apļiem, luksoforiem, gājējiem un riteņbraucējiem. Tagad Tesla šo FSD fīču pārdod tikai kā “abonēšanas” pakalpojumu, par $99 mēnesī. Tātad par saviem priekšapmaksātajiem $10k es varētu mierīgi abonēt FSD kādus 10 gadus, pat vēl ilgāk, ņemot vērā, ka mēnešus 3 gadā es pavadu Latvijā.

Bet atpakaļ pie brauciena no darba uz sporta klubu. Izgriežu no stāvvietas un ar strauju, ierastu kustību parauju kloķi pie stūres uz leju. Tesla pārslēdzas pašbraucošajā FSD režīmā. Nākošās 40 minūtes es klausīšos podkastus, vērošu pilsētas ainavas un būšu pavisam atslābis. Mašīna bez krenķiem izmanevrēs cauri pilsētas vakara satiksmei un aizgādās mani līdz gala mērķim kā gluži vai personīgais šoferis. Šoferis par $99 mēnesī, tas nepavisam nav slikti. Vienīgais trūkums, ka viņu vēl nevar dzenāt vienu pašu darīt dažādus “errands”.  Iespējams, arī  kādā krustojumā vai pagriezienā es tomēr pārķeršu vadību – man šķitīs, ka robots pārlieku muļļājas, vai arī ieraudzīšu uz ceļa bedri, kuru tomēr izvēlēšos apbraukt, jo dažbrīd šķiet, ka FSD ne visai  labi “pamana” šādus apgrūtinājumus. Tomēr 99% situācijās  braukšana būs tikpat laba, it kā brauktu cilvēks. Auto gan mainīs joslas, gan apdzīs, izdarīs kreisos pagriezienus un uz autostrādēm turēsies kopējā transporta plūsmā, kas parasti ASV ir kādas 10 jūdzes virs atļautā ātruma. Ja man šodien būtu jāpērk jauns auto ikdienas braukšanai pilsētā un garākiem “road trips”, es, visticamāk, atkal izvēlētos Teslu. FSD noteikti būtu nozīmīgs iemesls, lai veiktu šādu atkārtotu izvēli, jo tas gluži vienkārši ir tik ērti – ievadi datorā adresi, parauj kloķi un nedomā par maršrutu un braukšanu, bet domā savas citas domas.

Un šeit mēs nonākam pie Latvijas un jautājuma par FSD legalizāciju Latvijā. Platformā X esmu redzējis gan atbalstītājus – ar argumentu, ka mums ir “jāparāda, ka Latvija var”, gan arī noliedzējus, kuri pārliecināti, ka “neuzticēs savu dzīvību kaut kādiem nezināmiem amerikāņu programmētājiem”.   Bet Īlons apgalvo, ka FSD esot 100x drošāks nekā cilvēks. Šobrīd uz ASV ceļiem satiksmē piedalās aptuveni 350 000 – 550 000 aktīvu Tesla FSD lietotāju, domāju, ka, ja tehnoloģija būtu bīstama, tad mēs par to lasītu ziņās. Kopējais automašīnu skaits uz ASV ceļiem ir pie 300 miljoniem, tātad  pašbraucošie auto varētu būt kādi 0.1 – 0.2%, jeb “spļāviens jūrā”. Tāpēc arī runāt par kaut kādu ietekmi uz satiksmes drošību šeit nepavisam nevar, runa ir tikai un vienīgi par “modernu tehnoloģiju adaptēšanu” un par kaut kādu sabiedrības atvērtību jaunām lietām. Un līdz dienai, kad vairums auto uz ceļiem būs pašbraucoši, mums vēl ilgi būs jāgaida. Teslas FSD ir tā saucamā “Level 2” pašbraukšanas tehnoloģija – kas nozīmē, ka juridiski par visu atbild pie stūres sēdošais šoferis, tā ir tikai kāds maziņš solītis tālāk kā adaptīvā kruīza kontrole, un nekas vairāk. Tas ir – es gan varu savus podkastus klausīties un blenzt pa labi vai kreisi, bet par visu uz ceļa notiekošo vienalga atbildu es. Pilnīgi autonomas automašīnas ASV piegādā vien daži ražotāji, no kuriem zināmākie ir Waymo takši. Tie gan darbojas tikai noteiktās, stingri ierobežotās ģeogrāfiskās teritorijās. Piemēram, San Francisko braukā visai daudz šādu bezšoferu taksometru. Denverā tika paziņots par Waymo ienākšanu pirms kāda gada, bet joprojām pakalpojums nav pieejams tautai – turpinās ceļu filmēšana un kartēšana, un, izsaucot Uberi, nākas vien uzņemties risku sagaidīt ļoti dažādas tīrības un kvalitātes braucamratus.

Vai Latvijai vajag legalizēt Teslas FSD? No Eiropas valstīm šobrīd to ir izdarījušas Nīderlande, Lietuva un Igaunija. Šeit varam ierasti izsaukties – “un atkal viņi mums ir aizsteigušies priekšā!” Ja Latvija vēlas parādīt savu atvērtību progresam, tad droši vien, ka vajag. Ietekme uz satiksmes drošību būs nekāda, līdz ar to – kāpēc nepaņemt šādu maza riska “low hanging fruit” un nepamārketēt Latviju kā tehnoloģijām atvērtu valsti?  Jaunā valdība sev atvēlētajās 100 dienās pavisam mierīgi to var, ja vien nedaudz iespringst. Un birokrātijai taču ir jāsadod pa zobiem, vai ne?

Es vadu www.saftehnika.com Ziemeļamerikas filiāli un lielāko daļu laika pavadu Denverā, Kolorādo štatā, ASV.

Sabiedriskā kārtā strādāju par Latvijas-ASV Tirdzniecības kameras līdzprezidentu: www.latvianchamber.com

Pārējos mana bloga ierakstus, kurus rakstu kopš 2015. gada, vari izlasīt šeit: http://www.bergsblogo.com.

Ja lasītais patika, nekautrējies un padalies ar saviem draugiem!